青崩峠トンネル

3月２日の三遠南信自動車道青崩峠トンネル（仮称）の本坑完成式をはじめとする三遠南信サミット（1月27日）以降の動きを詳しく

国土交通省飯田国道事務所は24日、長野県飯田市と静岡県浜松市を結ぶ三遠南信自動車道青崩峠トンネル（仮称、延長4998㍍）の本坑完成に伴い、完成式を2025年３月２日（日） 午後1時半から現地で行うと発表した。

12月号では青崩峠トンネルに関わる今後の工事について詳しく紹介するほか、2025年度に開通が予定されている三遠南信自動車道東栄IC～鳳来峡IC（新城市）間の周辺状況もリポートします。

三遠南信Bizは東三河と遠州、南信州の記者、ライター、編集者、アナウンサーが交流しながら作っている媒体です。６月は飯田線大特集号

「越境思考」とワ―ケーションの一つ「ダム際ワーキング」について、作家の沢渡あまねさんが分かりやすく紹介。動きがあった三遠南信自動車道の最新情報も詳しく掲載。

三遠南信道青崩峠トンネル（仮称）の貫通、第三次国土形成計画の閣議決定という２つの大きな出来事の影響下で開いた三遠南信サミットの成果と連携の見通しを詳しく解説。青崩峠トンネル内の最新情報、静岡県の未着工区間「水窪佐久間道路」の近くで進む国道１５２号改良工事の概要も。

三遠南信Biz8っ月号の巻頭特集では、人とモノの流れが大きく変わると予想されるリニア・三遠南信時代に向け、三遠南信道のルートから外れた地域の挑戦に目を向けました。

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南信濃・上村と浜松市天竜区水窪町の動きを両側から取材。  ビジネス面、地域振興など大小さまざまな変化が明らかになります。

三遠南信自動車道の整備事業のうち、最難関とも言われる長野・静岡県境の青崩峠トンネル（仮称、延長４９９８メートル）の掘削が大詰めを迎えている。工事を難しくしたのは、かつての地殻変動が生みだした「弱い地質」と６００メートルを超える「土（ど）かぶり」だ。