三遠南信自動車道の整備事業のうち、最難関とも言われる長野・静岡県境の青崩峠トンネル（仮称、延長４９９８メートル）の掘削が大詰めを迎えている。工事を難しくしたのは、かつての地殻変動が生みだした「弱い地質」と６００メートルを超える「土（ど）かぶり」だ。二つの要因について、事業を受け持つ国土交通省飯田国道事務所の市川英敏副所長（取材当時）に解説してもらった。
断層活動で山がもろく
市川氏は、現地の状況について「中央構造線の影響を受けて山の地質が脆弱（ぜいじゃく）になっている上に、土かぶりが漬物石のように載っかっている」と例え話を交えて語った。
中央構造線とは九州から関東まで延びる日本最長の大断層で、太古の昔に大地がずれた痕跡だ。掘削現場は中央構造線から西に５００メートルほどずれているものの、その活動によって辺りは地盤がもろくなっている。
現場近くの山並み
山が軟らかい方が掘りやすいようにも思えてしまうが、それは見当違いだ。市川氏は「掘るのが楽なのは…
一般の方はここまでの情報で十分ですが、続きを読むと圧倒的な差が付きます。
ー
ー
ー
続きは紙面でお読みください。
トンネルが開通しただけでは、沿線地域は通過点になるだけです。
４月号の巻頭特集では、高速交通網の整備によって、大都市に人も金も吸い取られる「ストロー現象」に負けない地域になるための対策を紹介しています。沿線地域、特に中山間地域にとっては必読の内容です。
購読料は月額４００円。三遠南信Bizは読者参加型の紙媒体です。
定期購読するとご自分の意見が編集方針に反映できます。
詳細はこちらから。